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2022年航運業在高運價獲得支撐下,將延續高獲利

文字:[大][中][小] 2022-02-14     瀏覽次數:    
貨柜航運業延續高獲利榮景,重兵集結兩大黃金路線出擊。一路是高運價的歐美遠洋線,今年第一季度,美西碼頭勞資合約談判將登場,擔憂談判不順引起怠工危機的猜測增多。班輪運營商除了加派船舶應對外,國內貨代業者推估,隨著貨主提前出貨、消化遞延貨物,在艙位緊張的情況下,美國線運價最快3月初喊漲,歐洲線運價3月中跟漲。
 
國際航運機構Value Investor's Edge更示警,若勞資雙方沒有達成共識,導致工人罷工或港口停擺,海陸供應鏈擁堵惡化,今年運價恐漲破天際線。
 
除了高運價的美國線、歐洲線是全球十大航運公司加碼部署的重中之重外,還有一路是亞洲近洋線,該航線目前運價維持高位,加上全球最大自由貿易經濟體系RCEP上路,跨國貿易增加推升貨柜航運長期需求,近期航運公司紛紛增加船舶及航線服務投入亞洲近洋線。
 
MSC此前發公告表示,正在更新其亞洲內部航線中Seahorse服務的輪換,從2月起,將提供直接??糠坡少e蘇比克港口(Subic)的航線,從而縮短通過東南亞樞紐前往全球目的地的運輸時間,并將于2月13日首航。
 
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ONE也宣布增開從華北至馬六甲海峽的新航線,將于2月24日首航。陽明海運則完善近洋線布局,由亞洲營運中心指揮東南亞業務經營發展。
 
業界分析,船舶投入亞洲線的獲利不比美西線差。美西塞港嚴重,目前美西線約兩個月才一個來回,東南亞線平均兩個月可跑五個來回,美西線每40尺柜以船公司平均實收約1萬美元計算,把船投入東南亞線去程跑五趟也可以收到這個價,除了具有高周轉率優勢,東南亞線回程貨也比美西線多。
 
長榮、陽明、萬海今年預計共有36艘新船、總運力301,030TEU投入市場,包括長榮的19艘新船,總運力193,400TEU,陽明五艘新船、總運力55,000TEU,萬海12艘新船、總運力52,630TEU。萬海另有六艘二手船將交付,即時將投入搶賺高運價。
 
除了持續塞港及嚴格的防疫措施支撐高運價外,今年海運供應鏈最大的變數將是美西碼頭工人工會(ILWU)合約7月到期換約談判。港口運營商去年11月提議延長合約已被工會拒絕,估計今年2、3月將開始談判。若談判不順,引發怠工甚至罷工危機,美國線運價恐帶頭上漲,長鞭效應將引發全球海運供應鏈混亂。
 
目前海運供應鏈嚴陣以待,研判至少三套劇本應對,包括制造業與零售商提前進貨、工廠年后趕工出貨,3月開始提早迎來旺季;其次避開美西港口、轉向美東港口,由于距離更遠,造成船舶周轉率降低、運力吃緊,運價跟著上漲;在美西港口完成與工人工會的談判后,下半年廠商將一窩蜂補充庫存,趕年底節假日銷售。業內人士認為,今年貨柜航運在高運價一路獲得支撐下,可望延續高獲利榮景。 


作者:邱莉玲 來源:工商時報 (如有問題請聯系刪除)

 
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